高质量高标准高品质！ 深圳地铁13号线一期北段用了哪些“黑科技”

深圳新闻网2025年12月26日讯（记者 韩翔 通讯员 欧怡君）作为市民最关注的黑科技地铁线路之一，深圳地铁13号线一期北段正式进入通车倒计时。高质高品该线路依托数字化技术、量高创新施工工艺和以人为本的标准北段建设理念，在提升施工效率与安全性的质深圳地同时，也将为市民带来更高效、铁号便捷、线期舒适的黑科技通勤体验。

这条串联深圳湾口岸、高质高品后海中心区、量高南山科技园、标准北段留仙洞总部基地及石岩片区的质深圳地关键交通线路，开通后将大幅提升沿线市民通勤便利度，铁号推动产业、线期科技与人才资源集聚，黑科技优化城市空间布局，促进区域高质量发展，助力深港两地及粤港澳大湾区交通互联互通与经济协同发展。

多项关键技术首次应用，引领高质量建设

面对复杂地质和受限施工环境，项目采用多项先进技术，显著提升施工效率与安全水平，为地铁建设提供了新方法和实践经验。

在既有车站保护方面，石鼓站～留仙洞站区间首次实现盾构近距离下穿既有运营地铁车站，避免了传统破桩施工带来的安全风险，减少施工干扰和降低工程投资，为类似工程提供了可借鉴的实践案例。

在留仙洞站～百旺站区间隧道建设中，项目针对复杂地质和盾构模式频繁转换等难题，首次在深圳采用双模盾构技术，有效提升线路设计灵活性，减少地面施工影响，实现降本增效并兼顾运营需求。同时，围绕该技术在复杂地层条件下的应用，项目通过配套装备和工艺创新，显著提升施工效率，相关成果刷新了国内双模式盾构施工转换速度纪录。

同时，项目首次在深圳全线应用车站段隧道通风系统优化技术，全面取消轨道排热系统，兼具创新性、一体化集成和绿色低碳优势，有力推动深圳轨道交通高质量发展，助力实现国家“双碳”目标。

智能建造技术全面加持，实现高标准施工与运营

在工程建设阶段，在复杂地质条件下施工难度大的挑战下，项目采用人工智能算法和智能辅助技术，为隧道施工提供“智慧支持”，对盾构施工过程进行实时分析和优化调控，使掘进更加高效、稳定，整体施工效率提升30％以上。

在运营管理层面，全线路采用GOA4级全自动运行系统，实现列车从自动唤醒、发车到区间运行、到站停车及车门控制的全过程自动化，运行安全、准点可靠，有效提升运营调度的灵活性和稳定性，减少人为操作风险，为乘客提供更加安全、高效、舒适的出行服务。

在服务设施方面，线路延续南段的智能化与人性化特色，车站设有开放式智能客服中心，配备智能票务终端、自助票务处理机等设备，支持乘客自助完成充值、购票、查询、开具发票等操作，设备还具有智能AI问询功能，并可一键链接远程客服，为乘客提供高效、及时的服务支持。

地铁建设融入城市发展，塑造高品质空间

项目充分践行“地铁与城市深度融合”的开发策略，穿越城市核心区，统筹地铁与城市功能、空间、景观规划，Signal官网开展地下地上空间一体化设计，打破交通与建筑、建筑与城市之间的界限，打造高品质空间节点，优化地铁沿线城市空间结构与功能布局，实现地铁建设与城市开发的深度融合。

同时，项目还全面贯彻“建地铁就是建城市”理念，在推进地铁建设的同时，同步实施和代建多项市政工程，尽量把施工集中到一次完成，减少对市民出行和生活的反复影响。通过统一规划和一体化建设，实现地铁、市政道路和综合管廊协同推进，避免重复施工和资源浪费，让城市建设更高效、更有序。

深圳地铁13号线一期北段的开通，不仅在出行服务上进一步提升市民体验，更在技术应用、城市发展和区域协同上发挥示范作用，助力打造“轨道上的都市圈”，拓展城市出行半径，让市民轻松畅享“圈”内生活。

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